В двигателях внутреннего сгорания клапана являясь частью газораспределительного механизма (ГРМ) контролируют подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры и отвод отработанных газов из них. Основная причина необходимости регулировки зазоров заключается в тепловом расширении металлических деталей при работе двигателя, что приводит к увеличению размеров деталей и уменьшения зазоров между ними. Для компенсации этого явления между распределительным валом и механизмом клапана оставляют микроскопические зазоры – от десятых долей до сотых миллиметра, которые и подлежат регулировке. Размер этих зазоров варьируется в зависимости от конкретной модели двигателя и марки машины, причем для выпускных клапанов он обычно больше, чем для впускных, что обусловлено их более высокой температурой и, как следствие, большим тепловым расширением. Неправильная регулировка зазоров, как и длительное её отсутствие, влечёт за собой серьёзные последствия:
- Если зазор слишком мал, клапан при прогреве ДВС может закрываться не полностью, что приведёт к снижению компрессии и риску перегрева, если игнорировать проблему то, со временем дойдёт до прогарания клапана или его седла.
- При слишком большом зазоре время и величина открытия клапана сокращается, что вызовет ударные нагрузки на весь ГРМ, негативно сказываясь на тяговых характеристиках двигателя и сокращая ресурс деталей газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.
Производители автомобилей в сервисной книжке и регламенте техобслуживания указывают периодичность обращения на сервис для проверки каждые 45-50 тысяч километров пробега и каждые 80-90 тысяч пробега для регулировки клапанов. Однако, при появлении характерного для некорректной работы звука «цоканья» клапанов рекомендуется немедленно обратиться на станцию технического обслуживания для проверки и регулировки клапанов.
Во многих современных моторах используются гидравлические толкатели клапанов или как их часто принято назвать – гидрокомпенсаторы, они предназначены для автоматической компенсации тепловых зазоров, что упрощает обслуживание таких моторов и исключает необходимость регулировки клапанов. Владельцам таких автомобилей необходимо уделять особое внимание качеству моторного масла и его состоянию, поскольку гидротолкатели как и любые гидравлические устройства и оборудование не терпят дешёвки или подделки и выходят из строя. Мало того, что цена одного гидрокомпенсатора довольно велика, мало кто из автомехаников возьмется менять его один, так как определить который именно из них вышел из строя очень сложно, а порой невозможно совсем. При этом сотрудники автосервиса предложат замену комплекта, сверху добавится цена сальников, прокладок, герметика, свежего хорошего моторного масла и фильтра и работы квалифицированного автослесаря. На рынке множество предложений по акционным и очень недорогим маслам, но такая экономия всегда «выходит боком».
Некоторые автопроизводители качественных автомобилей и двигателей никогда не применяли гидрокомпенсаторы, однако, многие другие, в погоне за снижением себестоимости, в последнее время отказываются от них упрощая механизм, возвращая потребность в ручной регулировке клапанов и заездов новых автомобилей в автоцентр для проведения этой процедуры.
Существует два основных вида регулировки клапанов:
- Регулировка с помощью резьбового штока с контргайкой– наиболее простой, надёжный и доступный по деньгам вариант, позволяющий проводить регулировку без покупки большого количества расходников с использованием минимального набора инструмента – щуп для проверки зазоров, отвёртка, пара ключей и головок. Потребителям часто навязывается мнение, что этот метод характерен для устаревших и отсталых в технологиях двигателей, которые встречается всё реже, однако среди таких двигателей есть представители оборудованные изменяемыми фазами газораспределения (причём фазовращатели гидравлические) резонаторами волны и изменяемой длиной впускного тракта, отсюда у них отличная динамика на широком диапазоне оборотов, а ресурс таких моторов около 500 тысяч в режиме «менял масло и фильтра, больше никуда не заглядывал». Многие современные новинки рынка за такой пробег и годы уже побывали бы более 10 раз на СТО с ремонтом двигателя разной сложности.
- Регулировка с помощью шайб или толкателей различной толщины довольно распространенный метод, но требующий посещения специализированного автосервиса или дилерского автоцентра. Самостоятельное выполнение этой процедуры невозможно из-за необходимости точного подбора из огромного количества размеров регулировочных элементов, тех самых толкателей или шайб, а так же требует специальных навыков,требует больше времени, специнструмента и приспособлений, всё к тем же щупу, набору головок и ключей нужен как минимум рассухариватель, а не редко микрометр. Специализированные техцентры обычно имеют ассортимент таких деталей и инструмента, именно поэтому услуга по регулировке клапанов таким способом для потребителей обходится кратно дороже.
Независимо от типа двигателя и способа регулировки, своевременное и правильное выполнение этой процедуры имеет высокую степень важности:
- Продлевает срок службы двигателя
- Сохраняет его мощность и экономичность
- Снижает риск дорогостоящих ремонтов
Не пренебрегайте рекомендациями производителя по периодичности проверки и регулировки клапанов, особенно если ваш автомобиль не оснащен гидрокомпенсаторами, в любом случае используйте качественное масло, которое помогает снизить износ кулачков вала, рокеров, регулировочных деталей, толкателей. Регулярное внимание к состоянию двигателя и качеству моторного масла – залог его долгой и надежной работы.